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Les procureurs équatoriens décrivent une structure pyramidale, avec Gjika au sommet, puis un niveau de direction comprenant plusieurs responsables, dont Mario Sánchez Rinaldi (photo ci-contre), ressortissant argentino-italien présenté comme son lieutenant. Sánchez Rinaldi a été arrêté en Espagne en février 2024, tandis qu’environ 70 personnes physiques et morales liées au réseau y feraient encore l’objet d’investigations. En Équateur, au moins 17 personnes accusées d’appartenir à l’organisation ou de l’avoir aidée ont été condamnées, dont 15 attendent l’examen de leur appel. Quatre autres personnes ont été condamnées pour le blanchiment des profits du trafic, avec des transferts dépassant 43 millions de dollars entre 2015 et 2023. Gjika, lui, a quitté l’Équateur sans être détecté, avant d’être arrêté à Abu Dhabi en mai 2025 ; son extradition vers l’Équateur reste en attente.

Les messages Sky ECC donnent une vision extrêmement concrète des volumes traités. En janvier 2021, Gjika discute avec un fournisseur présumé en Colombie qui affirme gérer deux « cuisines », terme utilisé pour désigner les laboratoires de transformation de la coca. Gjika demande alors deux tonnes par mois, « minimum ». Quelques jours plus tard, dans un autre échange avec un fournisseur disposant de cinq « cuisines », il évoque un contrat d’au moins six tonnes, précisant qu’il peut gérer cette quantité à condition de disposer d’argent d’avance. Ces discussions montrent que l’organisation ne travaille pas à l’échelle de petites cargaisons opportunistes, mais sur des contrats mensuels de plusieurs tonnes, à une période où les saisies de cocaïne en Équateur dépassent encore rarement la tonne.

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L’enquête met également en évidence les limites de la sécurité offerte par Sky ECC. Dès septembre 2020, Gjika semble informé que les téléphones Sky ne sont peut-être plus fiables. Il écrit à un collègue qu’ils sont en train de « tout changer » car beaucoup disent que Sky n’est plus sûr et l’encourage à acheter un téléphone BC1, système concurrent fourni par Number 1BC. Pourtant, le groupe continue d’utiliser Sky pendant près de six mois, jusqu’aux derniers messages datés de mars 2021 dans les fichiers des procureurs. Après le déchiffrement de Sky ECC par les polices européennes en 2021, ces conversations ont été partagées avec les autorités de plusieurs pays, dont l’Équateur, et ont fini par constituer une pièce essentielle du dossier contre l’organisation.

Le tableau général est celui d’un narcotrafic mondialisé où les organisations balkaniques ont gagné un rôle stratégique en se rapprochant directement des plateformes d’exportation latino-américaines. Gjika ne se contente pas d’être un simple intermédiaire européen recevant de la cocaïne à Rotterdam, Anvers ou Algésiras. Les messages montrent un acteur implanté à Guayaquil, capable de négocier avec des fournisseurs colombiens, de mobiliser des sociétés d’exportation, de contrôler des conteneurs, d’obtenir des informations internes dans les ports, d’orienter des flux vers plusieurs pays européens et de gérer des paiements en liquide sur plusieurs continents. La logique n’est pas celle d’un cartel territorial traditionnel, mais celle d’une multinationale criminelle flexible, utilisant les ports, les entreprises, les téléphones chiffrés et les circuits informels de transfert d’argent comme les différents départements d’une même activité.
Cette dynamique contribue aussi à la déstabilisation de l’Équateur. Le pays est devenu en quelques années un « superhighway » de la cocaïne, et les flux financiers apportés par les trafiquants internationaux alimentent les rivalités locales. La présence de ces acteurs étrangers n’est pas forcément violente en elle-même, mais que l’argent injecté pour faire circuler toujours plus de cocaïne provoque indirectement des conflits entre groupes équatoriens pour le contrôle des territoires, des ports, des routes et des services criminels. À travers le cas Gjika, OCCRP montre ainsi comment une organisation à dominante albanaise peut transformer un pays d’exportation légal, notamment autour de la banane et du commerce maritime, en plateforme de transit pour des cargaisons destinées à l’Europe, tout en aggravant les tensions criminelles locales.

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Alessandro Lomele (photo), 38 ans, figure centrale de l’organisation, était considéré comme le bras droit opérationnel de Rocco Panarelli. Élu candidat aux élections municipales de Conversano en 2024 sous l’étiquette du Parti démocrate (PD), il occupait officiellement un rôle de gardien et distributeur de drogue dans le bar du centre-ville, utilisé comme point de vente clandestin. Selon le parquet, il gérait également l’approvisionnement en armes et supervisait les extorsions, notamment contre les commerçants locaux. Son arrestation porte à 13 le nombre de membres du clan placés en détention provisoire, dont deux figuraient sur la liste des candidats aux élections de mai 2025.
Les extorsions visaient notamment des petits entrepreneurs, mais aussi des consommateurs de drogue qui devaient payer leurs dettes. Les intimidations étaient parfois utilisées comme représailles contre des membres ayant collaboré avec la justice.

Par Axel Ligorio

Entre le 16 et le 17 mai 2026, la police républicaine béninoise, via son Unité spéciale de police fluviale et maritime (USPFM), a mené une opération au port autonome de Cotonou, aboutissant à la saisie de 90 kilos de cocaïne, soit l’une des plus importantes de l’année dans la région.
Les agents ont découvert cinq ballots dissimulés dans des compartiments techniques sous la ligne de flotaison d’un navire porte-conteneurs battant pavillon étranger, preuve d’une tentative de détournement des routes maritimes pour écouler la drogue vers l’Europe ou d’autres marchés.

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Début février dernier, un commando lourdement armé a tenté d’attaquer un fourgon blindé de la société de transport de fonds Battistolli sur la route nationale reliant Lecce à Brindisi, à hauteur de Tuturano. L’opération, menée en plein jour peu après 8 heures du matin, a plongé plusieurs centaines d’automobilistes dans une situation de guerre ouverte. Les assaillants, arrivés à bord de trois véhicules, se sont fait passer pour des policiers en utilisant des gyrophares bleus similaires à ceux des forces de l’ordre et en employant notamment une Alfa Romeo Stelvio identique à celles utilisées pour les escortes de magistrats et de personnalités officielles.

Le commando, composé d’au moins huit individus, a d’abord bloqué la circulation en plaçant un véhicule en travers de la chaussée. Plusieurs hommes crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com projetant une mousse de protection qui a empêché les assaillants d’accéder au contenu du fourgon et conduit à l’échec du braquage.

La scène a provoqué un chaos considérable sur cet axe majeur des Pouilles. Des témoins ont décrit crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com camion en travers de la route afin de ralentir les véhicules arrivant derrière le commando.

Après l’échec de l’attaque, les assaillants ont pris la fuite mais ont rapidement été repérés par les carabiniers dans le crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com carabinier en civil a vu son véhicule percuté et projeté hors de la chaussée lors de la poursuite.

L’opération a finalement conduit à l’interpellation de deux membres présumés du commando dans la zone comprise crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com d’un ancien militaire des forces spéciales dans le groupe de braqueur a été évoquée.

Les enquêteurs s’intéressent désormais aux similitudes entre cette attaque et un autre assaut spectaculaire commis le 7 janvier 2026 sur l’autoroute crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com du commando renforcent l’hypothèse d’une même organisation criminelle spécialisée dans les attaques de transporteurs de fonds dans les Pouilles.

Le 1er février 2026, une frégate de la Marine nationale française a procédé à crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com l’Atlantique et du procureur de la République du tribunal judiciaire de Brest.

L’interception résulte de la convergence de plusieurs services de renseignement nationaux et internationaux. La DNRED (douanes) et l’OFAST (police) crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com la structure interagences américaine qui coordonne la lutte contre le narcotrafic maritime dans l’Atlantique et le Pacifique).

Le volet judiciaire a été géré par le parquet de Brest en lien avec la magistrate de liaison crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com l’État de nationalité des suspects, conforme aux conventions internationales en matière de juridiction en haute mer.

Dans la nuit du 29 novembre 2025, peu avant 23 heures, une voiture circulant dans la commune de Mercurol-Veaunes (2.800 habitants, dans la Drôme) est prise pour cible par crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com stupéfiants, déposent les blessées à l’hôpital avant que l’une d’elles ne décède. Le dépôt à l’hôpital sans rester sur place constitue en soi un signal comportemental significatif.

L’enquête établit rapidement que les deux hommes visés, bien que n’étant pas crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com dans le cadre d’une guerre de territoires entre ces clans.

Le 9 février 2026, cinq suspects, âgés de 19 à 29 ans, sont interpellés simultanément dans le nord crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com de cocaïne, deux pistolets automatiques, un fusil à pompe, environ 5 000 euros et une voiture volée.

L’affaire illustre la diffusion des violences liées au narcotrafic hors des grandes métropoles vers crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com des réseaux de distribution couvrant plusieurs points de deal de la région.

Publié en avril 2026 par la Global Initiative Against Transnational Organized Crime (GI-TOC), le rapport Theft for Export: Where do stolen cars and parts from the UK and EU end up ? (« Vol à l’exportation : que deviennent les voitures et pièces détachées volées au Royaume-Uni et dans l’UE ? ») examine les dynamiques mondiales du trafic de véhicules et de pièces détachées volés. Ce commerce illicite est structuré en réseaux modulaires et interconnectés, distincts des hiérarchies criminelles classiques. Le rapport retrace le parcours des biens volés depuis le Royaume-Uni et l’UE et souligne la porosité entre marchés licites et illicites, les acteurs commerciaux légaux jouant un rôle déterminant dans la logistique d’exportation. Le recul de la priorité accordée à ce type de criminalité a transformé ce trafic en activité à faible risque et haute rentabilité pour les réseaux concernés.

9H 1Alors9 H7queQ5 MlesE 2TvolsEY4 deS EPvéhicules3W 8ontGCB reculéL8J deK4 7plusW LQdeN1T 40%9TX dansDY 0l’UnionEQ WeuropéenneYRC entreE46 2008JN0 et1 N52023,O8P passantJH 6d’environ4TI 845.000F6H àW7K 470.000Y2N cas,N0 OleYT6 Royaume-UniD I9faitXGI figureIJS d’exceptionJR2 :9 BNenEV 4AngleterreZ5P etNQ AauB3N PaysL3Z deE0 FGalles,NVY laEAB baisse3D QsurOJL laPY6 mêmeTAH périodeI7 5n’atteintGK PqueH 056%,R5 LetUA TdepuisPDI 2013G9 WlaN E7tendance2WK s’est81 Pinversée,X0L avecUE Bune7 GKrecrudescenceT4 OdeB P4près6T1 deUM 875%E GDaboutissantKJ Xà5DZ environ2X J122.000M ESvolsEO 9recensésQ Z2en2P G2024.MU VLesMT3 volsY2 0opportunistesN OHdes01S annéesJGT 19805T8 et6R 91990A 8NontHJ Mcédé07 JlaJ B0placeX B4àTEM desQ V2groupesX 61spécialisés51 7opérant2Y QenL HGréseauxYS Boù2 T7chaqueOTV acteurIZ2 remplitK POune8GR fonctionIRA préciseLZ8 :9MZ vol,6EY stockage,G 3SmodificationNQR d’identité31 QouP9 MlogistiqueA RQd’exportation.JP GSur9MQ leR 53planK WLtechnique,O H6lesETP attaques071 parAS 4relais,56E quiT70 consistent40 Cà56L capterS Z6etM FWamplifier8Y7 le2Q Psignal8MP d’uneP2 VcléYVN sans0 1McontactJ 63pourM I0leurrer9 7Ble0P QsystèmePR SdeUW 1déverrouillage7B WduFGQ véhicule,837 coexistentTG MdésormaisG1 9avec3 BOl’intrusion2P FdansX9 3leYL 0réseauTR5 de7 4ZcommunicationSUD intégré4L 0(CAN,5OH controller6IP areaH 2Tnetwork),ESX méthodeW9 Tplus8 IZrécenteY 9Opermettant8 A1d’accéder7CM auHN CsystèmeDY OélectroniqueJN 5interneY S1du7 HTvéhicule9 YSviaP MFdesZ3 RpointsM4 8d’entréeF0 Kexposés,9JL telsRT8 queUIZ lesEI8 phares,B OCafinY 9Qd’envoyer4 L7de08 SfaussesFNC commandesE36 désactivantBAG l’anti-démarrage.A JUÀY 1Aces9D WprocédésO XFs’ajoute86T uneGL9 tendanceUQV àODS laRLN fraudeS PIauN A7financementVJ A:68 Sdes6T2 groupesI3 6organisésD7 JutilisentL 4PdeZ3R fausses0 S7identités6 GVpourUB 8obtenir4Q WdesEAO contratsFGK surEJ3 des83Q véhiculesQ X3deH1G luxe,CN 9exportésJH Qavant3 5KmêmeG H1queJ 64laRB 3disparitionV92 neK0 9soitLN Msignalée.ZP MAprèsD23 leS NLvol,7UH lesA SYvéhiculesVFO sont2N Kd’abordZM4 laissésJDV stationnésKJI plusieursF7G joursE 1HdansWS0 desKX2 espacesS3 JpublicsY CLafinM R3de6F5 vérifierZLW l’activationM8 VéventuelleF13 d’unXM YtraceurC SUGPS,PEB avantO FNd’êtreA UXacheminésJBN versJ PZdesPXN ateliersDYT deJ8O démontageIRX ouOD Qsoumis3 DXà3VZ unE 63blanchimentNHT administratif74T (clonageZL4 d’identité,T 07substitutionC I0deF A6numéros2 SOdeY0 7châssis)F0 Ven9 M8vueD FSd’uneY JWrevente8 76commeN8B unitésVF Dentières.

QI 2Organisation1A Udu81L marché

J 9XAucuneLAE organisationY R9criminelleF 7Cunique6 X1ne6Q7 contrôleH P8l’ensembleS GQdeJ Q5laT9 OchaîneY 5I:01A leR NLtraficPVK reposeAP Xsur4 U6desSO1 réseauxAR Udont5 9AlaPE KcoordinationFVL s’effectueCKR parP A9des3 P2intermédiairesK FIdeW PMconfiance,UP MliésVO6 parH53 desIP 0relations3 SHfamiliales,05Q diasporiquesC6D ouFE 3commerciales.Q4 2Chaque4 CVacteurV AQintervientXH NàIM TuneW A1étapeUX VpréciseE TF(vol,H BAstockage,J T5transformation,SZ Elogistique)EP OselonU 2FuneV RIdivisionH0 OduWRN travail6W Himposée39T parLON laSH GsophisticationN 26croissanteZW CdesGLF méthodes1 T8employées.42M Les6W Pacteurs7 8C disposentPE7 d’équipementsQZA coûteux,DT LprogrammateursF RVdeBJ Qclés9X TetQ OVdispositifsT NQdeDXJ relais,V NJsouventI09 acquisBQA enK4 Iligne.9 YJEnBPE aval,M1 NlesX DYvéhiculesK 3Lsont30 Jsoit9 HPdémontésJRZ enLA 6piècesN5O dansZVN desEAD ateliersY5O deD6 Edécoupe,5 AWsoit6 0PsoumisJ TEà89 7une75 XaltérationE1 Bd’identité.FM DLa5L 0logistiqueT8O d’exportationI YBmobiliseO J7desMZ3 agentsLU GdeGE Qfret,TS 0des4 X7transitairesC YXet327 desK4R sociétés6X5 deK2C transportBL CquiFDS fournissent,7MU volontairementEF CouU ACparCVK négligence,34S la1 F5couverture6PK administrativeVIR nécessaire5 W7àCZ Mla3VL conteneurisation7 FMdesT3 EbiensJ4Y volés.

7B QLaI U7porositéV E5entreYCT activitésO HVlicitesG ZUetDI OillicitesZ SNconstitueTE8 uneP9 5caractéristiqueUK 4structurelleU1 KdeKQ ZceCPB marché.3N OLesRZ VréseauxWMH s’appuientQM5 surB 47desHCT zones38N industriellesQ8 Zanonymes,7J YdesB RCateliers5 6CdeE Y7réparation,K 5Hdes4U3 parcsB C3àD HQferrailleKLI etBH AdesJ 19concessionnaires28 RpourR 7Xdissimuler206 leurs7 EXopérations.7 SYÀWDC destination5M O(auxC8 BÉmirats7WJ arabes6ZY unis2J 6ouLZP en4S BRépubliqueM0 6démocratiqueSOM duM JGCongoM A3notamment),O7V laXFN provenance4L RilliciteACY devientP REsecondaireU FHfaceQJN àO5 8laJ LNvaleurIN 7commerciale04 HduHW9 bien,SMX etCFJ lesVR FvéhiculesOP4 sontDL KécoulésZ2 TouvertementIG9 par8RO des7 6AcourtiersI Z2etXC JdesX V0revendeurs.DS2 LesS XUprofitsQA Bsont1D IainsiOIU dispersés9FA entreL U6deU 9Wnombreux8 T7acteursZ5 Iplutôt5 TXqueZJM concentrés83H dansUZ FuneRM Fentité6BY unique.

4O FPolice91A etGQU justice

N J3Une1 Q4perceptionDU YquePE YvientZO 2encore0AT renforcerK6 MleM IKreculHM NdeMN 0laG QLprioritéPN DaccordéeL 2Yà6 USceIK CtypeP I3deI1Q criminalitéWRS par2GQ les2R FservicesQ7 Grépressifs,J5L auK WDRoyaume-UniQY Bcomme8FO dansLW Hles4 IKÉtats0WX membresPQ 6de4G 5l’UE.W LBAuPCE Royaume-Uni,AC 4laVN9 baissePR BdurableSP1 du4P WcrimeI 8SautomobileG1 9etL Y5laZ7 DmontéeBDK enJL UchargeP 42d’infractionsL GKjugéesQ4E plusBN 4gravesFY DontIHW conduitE8 Nles82F forcesI5Y àVJ0 redéployerKFI leursW2Q ressources,T9Z entraînantOS 4la1LY réductionB6W desAGZ unitésZ 62spécialiséesJU BetP VCl’érosionQ5 HdeYZ Ql’expertiseVPM technique.E 7VLaA UGréponseQ KLinstitutionnelleT YNsouffreMZL d’uneRS 7fragmentationKI 6structurelle.SR KLesQ4 7donnéesH 5Erenseignant8KU surJC Yles4J Pschémas3 WGde3ZY vol,96 UlesP LOauteursGLN etRJ AlesP JUitinérairesFV Xd’exportationEW VsontFC MdisperséesGWT entreC 8943NG VservicesWF IdeRG Spolice,7 PKlesX21 ports,863 lesZ7G assureurs,QR4 les62 9constructeursA7 JetA4 LlesBN Ysociétés4IB deB9U récupération,8 IVsansEV Pjamais8F 9êtreST GconsolidéesJ ZFniXD Kcoordonnées.1LJ LaH W9capacité7 B6à65I enquêterL NZet2GV poursuivreFE 4les0 SEauteursIT QorganisésPY8 resteOE 9limitée.Z 61LeND5 NaVCIST CZ(National7E AVehicle3YS CrimeB 0NIntelligenceDI GService)E S8et4Z 3Opal,SKJ l’unité5M FnationaleO BEde6 CZrenseignementK G5surE 8PleR8 CcrimeWL7 acquisitifT O2organisé,W NYreprésententGMJ desHZ7 effortsKW 8réels,62Z maisUD2 opèrentT YOsous0RG contraintesE24 sévèresS 4M:HN 7jusqu’à9I 2récemment,L 7AOpalVA 3neVXB disposaitF RLqueQ PBd’unZ NGseulAM GanalysteDL 2pourC 0Pl’ensembleN6C duCU EterritoireJ0U national,8 DNetWAQ lesA 9Ntrois6S RouDKC quatreSGJ agents3A 2deAC 8terrainQO FduWDB NaVCISD6 RneS7 OcouvrentCYX que7BP quatreWI 1ports8 9ZdansP 4OleUN3 sudYI Rde0J Zl’Angleterre.NQS LesZ K9renseignementsS VAproduitsOU MdébouchentLWZ rarement0X 8surXAZ desCM 1investigationsY 3WouK3F desT9 7poursuites.

TA 7DesV1Q dynamiquesSO Fcomparables1L8 sontD NZdocumentéesE BFàNL Ml’échelleHSK européenne.0 N7Une0 GCétudeJB CdeTIH 2023HC YportantI JMsurU FKsixM6 5paysG0 4metM T3en69 EévidenceHX TuneT ULfaible3W5 priorisationDU 7systématique,1 93desDMC capacitésNQ0 spécialisées1K Tinsuffisantes,O0 1uneGU8 coopérationF DItransfrontalièreCOK défaillanteVN XetT ADune2DJ surveillanceOWP lacunaireJDX desU DLmarchésJ NQen5 ASaval,3O IcaissesILV de01U démontageJK 0etV T8ferronneries3Z Rcomprises,YL0 leJ6 Xtout9 DWamplifiéLA DparUL 3laX 82facilité9CE avecH UNlaquelleKJ 0les51 7véhicules62I volésCL EfranchissentK ZRlesVB 4frontièresHD WdeBYM l’espaceZ 37Schengen.

8T6 AmpleurZ0 UetWK PcompositionFX Kdu0 TNtrafic

SB4 Les7 TIstatistiquesVBK de2G4 saisiesDSZ du3TD NaVCISW8 ZindiquentZD7 queIU Ale0 3Lcommerce4 R7estBO 7spécialiséWC UetW0 Xorganisé3BY :3 MZentreLD N2021097 etX UY2024,NO X52%YD Bdes8 1MvéhiculesDZ IinterceptésV 5ZétaientW 2VdesW AOmodèlesMBZ premiumH AEouP XSdeJRU luxe,90 SetFVL 79%W A9desTQ WSUV.08L LesNST modèlesA RElesK AWplusD 0Xvolés0 RKàN0 5l’échelleVA Pnationale6J0 apparaissent9U 5àYH9 peineYA NdansB 9QcesS HGsaisies,U5 RceY0 OquiJN IsuggèreKL PqueUIW leE0Z traficPW EàXM Gl’exportationU 8EcibleYVR des9 SEcatégoriesO 38spécifiques1MP àWJ 0forteO QVvaleur9 HNplutôtO 2Dque8 GVleLU XmarchéU2 Dde1 Q6masse.VS5 LaOUI couvertureQI0 duMX ONaVCIS0 PVseH LIlimite63R cependantSP2 à0F6 quatreC UKportsU0 Tà61O conteneursKL Ret,Q VMdepuis3K J2024,K QEà5RY un40 UagentL 95postéTV Gà5V HDouvres.

JD OLesU 6HonzeH0 UmodèlesLV DlesF IJplus15 8fréquemment8 XEsaisisQK XreprésententE OVenviron23U 12%JS 3duQX TtotalQIX national2 JXdesX QLvols,DFQ ce94D qui2V IsuggèreJD Wqu’environ6U9 8.000AZ9 véhiculesC1 AseraientGO7 volésY J0chaqueCT2 année8 IJà7 M2desS 8XfinsLF Nd’exportation,N 6BetA6 Vque2EN la36C grandeTON majorité93 1atteignentC 4Hleur3MZ destinationDV8 sans1 TVêtreK 8Finterceptés.X BEIlE SAestL3E parLA KailleursL5 3possibleCS DqueRM 4desY0R volumesE9D significatifs4 GBdeKA BvéhiculesMU 7de5R1 moindreLKN valeurL3 DsoientZW 7démontésJN EpourY3S leurs6LX piècesQ3 4etZG QexportésBX 7sansP WYêtre2V4 détectés,EY 4auquelTE 6casPJU laB 3DcompositionO VCréelleW1O duKFM traficMR4 seraitA ZGconsidérablementO1 Cplus2XT largeT8 VqueGL 9ceXI LqueQ0J les5 J8saisies0 5XdonnentH QEàUQ8 voir.

M 08Destinations,ZC AacteursCQ IetCEB réseaux

80 ELesL0 Qflux8 V4deF E5véhiculesOV WvolésG7M suiventNWI globalementA8E les0 Q8routesU2 7du1V Ccommerce1DX légalENZ deBK Zl’occasion,A REorientésA EJversRY5 le8AL Moyen-Orient,W0P l’AfriqueAJ Fet,IU5 dansF V9uneH 4ZmoindreIAY mesure,Z1 6les9 NXanciensI MCÉtats4C Hsoviétiques.JQ2 LesMI5 acheteursD QGdansE Y1cesFKR régionsA YFprivilégientTG8 laN IKfiabilité,C EAlaK ZVdurabilité3J Xet1GR laQMV disponibilité40 KdesUO8 piècesEC6 surPH Rla9P Iprovenance,L 73ce4 1LquiGSV rendJO Kles9Q NmodèlesC T3européensZ RWetWNT japonais6 FQparticulièrementVXC attractifs.KX 7LesD9 YprincipauxE FWcorridorsZ0O maritimesE LCpartentIF1 des5AG ports1 UFd’Europe5 E0duDU LNord1B O(Anvers,3 1FRotterdam,XEL Hambourg)P4 6vers2A Ql’AfriqueYD6 de4 ELl’Ouest,RA Ml’AfriqueN1W duQH 2NordG8 Set9H UleVUR Golfe.X DYDesD6 2fluxK BZterrestresC8 Vvers7C 4l’Europe8X AdeM OUl’EstD 3Eet1FI duPM 3Sud-EstL YKsont7I2 égalementSO1 signalés,PZ XbienP G0queI TOleur9K FimportanceVCX aitPB5 puZ XKdiminuerPOL depuisX5Q l’invasionJ 8Yde9 Q6l’UkraineG WSetR MFlesEH GsanctionsK LSquiWB6 en2J Ldécoulent.EI 6LesWT3 itinéraires24F précisY 42restentK3V difficiles9A Là09G établir,CPJ lesDKJ réseauxIR Ys’adaptantW Z0rapidementOA Daux0 MDpressions8 EVdesL T3servicesW EFrépressifsQJ 5etK 1Daux3S 5conditionsWXJ de5 3Lmarché.

S AFLes2N Vdonnées0UY deI V2saisiesR Z5duAD UNaVCISF1Q indiquaientJQ0 enBIF 2025HNF queKU Ala4P ARépublique2YP démocratiqueL UOdu1BH CongoB AY(RDC),DAE avec5QO 38,5%8ZD des0A 4véhiculesTOA interceptés,KM AetHR Mles59A Émirats4E KarabesTM Iunis,34 CavecPS K20,1%,97 FconstituaientMG UlesEQ 4deuxH DJpremièresD ZUdestinations,Y TZsuivisU PKdeDJ VChypre7 TI(6,7%),H 80deD LSla26 UJamaïqueSVC (5,7%)CHF etY4 BdeG6 DlaO YTGéorgie6 MQ(5,1%).Y WRCesIH7 chiffresD5 BproviennentAZ TcependantAL1 d’un1 CIéchantillonN APrestreint0 DVet0 NDnePAF sontDMY probablementR 7TpasAM 2représentatifsS4Y du9N SvolumeWGX totalW27 du0C Jtrafic.ID ELa0 5CRDCL KRreprésenteUND vraisemblablement4 3Yune7W DdestinationTX 4deRZ1 niche,ONA avecW4 NuneEVQ demandeLHN concentréeDR UsurGWB les28M SUV2 JNpremiumMJ 8et8XI lesZEA modèles7 QMdeF08 luxe,JL Xréservée9TP aux7 6HélitesN QEpolitiques,A 6Mmilitaires2 W1et3 1Lcommerciales.

J K8Les9 A4ÉmiratsEH YarabesIW XunisRPE jouent92L unYX 2rôleO2 6distinct,69 KceluiL 0Mde53 Uplaque3 XEtournante5J2 deU8K transitP JWetD ITdeNG Vredistribution,U 8Hles9X QvéhiculesGO2 etG A0piècesZDJ yY8M transitantNB FparRYZ lesC4 1zones7 3PfranchesL VKlogistiquesSD Fde05 EDubaïW QCavant53W d’être1H OréexportésPY1 versSP 2l’Afrique,93C le0T2 Moyen-OrientU5H etQ 1KlesMS PanciensU83 États3 F9soviétiques.

UEX IntégrationYO EdesBFX véhiculesEV WetP0D piècesCF Xvolés9 64enTJ3 RDCXR Met27E auxU4 5ÉmiratsTD MarabesI XMunis

JR CÀI 57mesureD 4Aque1 B2lesGV KvéhiculesDI FetWH 9pièces6Q VvolésF OYs’éloignentKC 8desW FEpaysDZW d’origine,3IW laCPT provenanceX2 Hcesse78 Fd’êtreI8 PunD ECrisqueEK MjuridiqueT 81pour4NZ n’être6 9XplusU BHqu’unDX3 facteur9W Rde1AQ prix.C37 Acteurs3HL commerciauxGY1 etLI6 réseauxYL Sinformels9 ZRtraitentP G4biensJ RVlégauxDPI et8UK biensG5R volés6Q4 viaXRL lesS BRmêmesPQK canauxCD 1et2N KlesJPG mêmesJ 0Grelations,QYA sansDTA qu’aucunLBR chevauchement9 NXdocumentéNM1 n’existeQY PentreZI6 ceB 5YtraficNT Aet41T d’autres2 L7économies6JF illicitesIW 5(financement72 Edu4 E0terrorisme,CTQ trafic0 ZCdeY 49stupéfiants),5 J3lesF3 AréseauxCQ 4opérant1U9 deW UXfaçonA8Z distincte.

En RDC, le taux de motorisation est faible et
les voitures servent principalement de taxis plutôt qu’à un usage privé

4 CWEnT6 MRDC,FL GleFE SmarchéPTL seLQH concentreL VPsurMNF lesTE ASUV6 M9premiumDQJ et7 3DlesD 01véhiculesXKL de2VA luxe,GL OaccessiblesH1 VauxU 3HseulesN T3élites9Y Apolitiques,BU6 militaires6H 8etQ WVcommerciales,49R dont4 THlaUTW positionRP AgarantitWV2 uneM7A impunité7 MHdeRMF fait.D 0RLesBMT véhiculesB8F empruntentEG Ideux1 CMroutesZ CHprincipales4 3T:V45 parSG Xl’ouestOSP viaZMI leXZ 3portZ NYdeKCE MatadiX IFversODH Kinshasa,AF 0enLR XprovenanceH U1directeTP9 de6 2OBelgique,AH Cde6C 9FranceKH Tou7IZ duZXA Royaume-UniP YW;HE9 parA XDl’estR LGviaEQ 0lesIMW ports5S8 d’Afrique0J 2deU2 Ll’Est,G UNprincipalementE L1laWU MTanzanie,BE ValimentésKAQ parBA YdesLT 3réexportations65 3depuisD1 Ules0 23Émirats4W8 arabes3 W0unis.I A9Dans6A 7lesIB MdeuxA8S cas,V0Q l’entrée2E MsurYJ UleKYJ territoireO LGestJI 2facilitée59E parQ7O le2 6YretraitVZ QpréalableVO DdesLU ZtraceursU JKGPS4X 0etX3R leG 1TversementT9 Ude0Z 4pots-de-vinU9 4pourG KYcontournerB 8FlesU0 Sinspections6F Aphysiques3X DouUH GaccélérerFVX le7 ELdédouanement.

28Z UneA C1foisOVT surSCZ leYT3 territoire,FPV lesSB 7véhicules5P7 sont48 ZorientésMCA vers6 X1desD 56garages N8 SoùIY TlesK MTnumérosUWH deKM7 châssis3 CLsontH GIaltérés,V9Q lesYVJ derniers0DG traceursR QYretirésR OBetQ HBlesEYX systèmesH AYélectriquesUY1 reconnectés.FK 7CertainsMQ YmodèlesZE Cfont6 V3l’objetX ITd’unR 4W«M LYfaceliftingNS4 »T5 U(remplacementTE DdeE2V pièces9MQ visiblesYN7 commeW FRlesS KOpharesNP2 ou5IN lesIG 2pare-chocs)B5 KpourVP5 gonflerS6T leurYUW valeurTB1 deV S0revente.Q K2L’étapeG HRfinaleBZ3 estJX FadministrativeO BN:F MNmoyennantAQ IenvironJV0 2.000I4A dollars,CUD desHZR intermédiairesRBU obtiennent8 LKauprès2P6 deA7 Dfonctionnaires7R ScorrompusPI0 faussesK OYplaques9D 3etZ4D documents8OH d’immatriculationAY Tofficiels,9DQ conférantKN Jau4U8 véhicule1S UuneN RBexistenceT 7Blégale4 HCsurYDP le8P Mmarché6R Klocal.5F KLaPT 4distributionPAU s’effectue8 0MviaZ5J desO XDréseauxJR SinformelsS4 CdeHX Rcourtiers9 P4àBQ9 laE JYcommission,R 3MavecPJW uneK3 7publicitéEHT circulantJT RsurC17 WhatsAppQ 3TetO7 ZFacebook.6J0 LesNP 1enquêtes,W 5Py3UL comprisI ANcellesSU 8menéesLH6 enEY RlienVLA avecKAB Interpol,NZ GseMX OheurtentY EHàP NGdesV D7entravesB 4Jsystématiques3A 6:S 7KlesF 32officiers9CE intègres4WL fontKCR l’objetV5H deQT Imenaces,9HV etR 74lesU7 3raresR JOsaisiesDA Msont1 XUfréquemment139 annuléesJUW surVNB intervention8 19directeC 6Ude46Y hauts8 HEresponsablesW 8GmilitairesLW YouP JSpolitiques4UY exigeantVSG laRQM restitution67 CdesIE Mvéhicules.

6 KEConclusionsD3T etBJH recommandations

0Z 6LeD 5Ttrafic5 QBàD E3l’exportation3 IWcibleYRJ lesV MNSUV24 0premiumFCR et2E LlesXU YmodèlesD89 de78 Vluxe,J E2mêmeA2 SsiH 9IleGPY volume0Z CréelRC HdesFVB piècesCF NdeN3 8moindre13 PvaleurD GIresteZ PJsous-estiméAI 7faute2PA deSGV donnéesV3 Tsuffisantes.5J 0IlQA Test7N 0organiséGV CenW IHréseauxEW LmodulairesP E1et579 spécialisésKAP (voleurs,L KHlogisticiens,49T faussaires),NA FliésL4 5parF C6des3 FCattachesGE1 familiales208 ou5 J6communautaires,C JGsansA J2structureJ4O hiérarchique2AO centrale.HWQ LesD2V fluxFW 1seY6 GdirigentA Z3principalementQ 74versQ GLleQ HOMoyen-OrientY LBetO1G l’Afrique,Y2N les2SR ÉmiratsXTI arabes8 L0unisLMQ servantB87 deB OTplaqueJ EMtournanteS 0TmondialeXY 4deA GYredistributionQ7Z et7Q GlaL BVRDC6AI deDU YdestinationL GUfinale4U0 deL O2nicheJ QLpourK 65les9M Sélites.T DQLaIHZ distinctionD5T entreV AQbiensW L3légauxYSO etN HSvolésG BKs’estompeD ZVà3 ZEmesureB 3RqueR5 Pl’on518 descend3A WdansACJ laY 72chaîneCP 7:O0 PdansKA TlesL9H paysO6F de65 Bdestination,WCQ l’origineK N7illiciteE 4FréduitO EKleA HWprix2 L1mais7V Kn’entraîneM JQquasimentI6M aucun74 HrisqueD3 Ujuridique.3W EAucunY JPlien0VI n’estMB Qdocumenté9 IFentre2O Sce7TL traficRWC etX 4Ble4W Gfinancement2I0 du0D ZterrorismeM L5ouOJ7 les08 Fgroupes2 J1armésA1 OenEWX RDC.

CFO Les6 R4interventionsJC BlesR 46plusR5I efficacesRA5 sontY HRcelles9K4 ciblantPRM lesM6 4paysE G1sources.Q VRAuA1 XRoyaume-Uni,V3 Ela9JO création3Y 8d’uneA BFunitéOH 0nationaleRKH centraliséeM UV(coût6K 0estimé9W OàP VUdeuxV 03àA 2StroisLZK millions6 OZde1 D9livresJ W0parOY Ban)OER permettrait91T de0ME ciblerPB KlesBDM organisateursYQK duG3M traficK NAplutôtC RQqueF EQlesY6S simples6 X1exécutants,LV 1avecB V9pour3S7 objectifAK TdeJ 1DfaireELT basculerP 7FlaBM 4perception69 2deX4 7ceBC4 trafic0A IcommeT EYactivitéV C8àJ3 0faible40 Mrisque.2A 6Des1 YNmesures8K Dcomplémentaires0X QsontQ IYpréconiséesJ 8Z:B6 WrenforcementZH 8duQOY contrôleAR1 desD H3garages,42N cassesJ KPautomobilesG AHetI K0plateformesD 9Lde6OW vente6X 7enO 13ligne51 9;5YG exigences5 60d’identificationG YMplusMHA strictesV J9pourBA FlaL2 ZlocationX PNdeYP 0conteneurs6PA ;YZ 4intégration5 DZdesE WPbases8IZ deUS 0donnéesV 4LentreT VGpolice,5 ZLassureursS PIetUH OconstructeursB UMpour5 WEpermettreRON desLI Svérifications4 7YdeR2 Vnuméros2 CVdeBV3 châssisF9A enN64 tempsKL9 réel.86Q ÀN35 l’échelleAR Meuropéenne,47F uneJ M2meilleureT KCintégration81D desMXF dispositifsA ZPexistantsXGR telsYF Jqu’EUCARISEYD ouOH GleF 4ASystèmeSP Xd’informationU 96SchengenPT SpermettraitOBT de8IB réduireX VUles2C 8délaisR D9entre7 XSleLQ6 signalementM0 7d’un5 FTvolGEY et0 I4l’alerteGCF aux0O 9pointsSWK deCF KpassageQG 1frontaliers.

O5 Ystyle="text-align:DAP right;">Par93B Sandrine7G MLeJ1M Bars

Voir l’étude ici
ou https://globalinitiative.net/wp-content/uploads/2026/04/Liam-OShea-et-al-Theft-for-export-Where-do-stolen-cars-and-parts-from-the-UK-and-EU-end-up-GI-TOC-April-2026.pdf

En 2025, la France reste championne d’Europe des vols de véhicules avec 125.200 voitures dérobées selon les chiffres du crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com son système), l’Île-de-France concentre le risque le plus élevé, les Hauts-de-Seine figurant en tête du palmarès départemental.

Ce qui a structurellement changé dans ce marché criminel est documenté par le même observatoire : 40% des véhicules volés et retrouvés à l’étranger en 2025 se trouvaient dans des ateliers de maquillage clandestins. crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com cartes grises suffisamment convaincantes pour abuser des professionnels. Le véhicule ainsi blanchi est revendu à un acheteur de bonne foi sur le marché légal de l’occasion, fermant la boucle de la fraude.

Cette sophistication impose une course contre la montre dès le signalement du vol : Coyote affirme récupérer crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com crimorg.com détectives privés, composées majoritairement d’anciens policiers, assurant la localisation et le suivi mais pas l’interpellation.